(资料图)

工业和信息化部等8部门日前联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，成为我国公共领域车辆迈向全面电动化的一个信号，不仅再次表明我国绿色发展的坚定决心，而且更加明确了汽车业朝向新能源发展的必然趋势。

事实上，我国在开始推广新能源汽车时就确定，把公共领域车辆电动化作为突破口。业界认为，一方面，公共领域车辆使用频率高，燃油消耗和污染排放总量占比大，通过实施城市汽车电动化，可以让能源使用减少70%，二氧化碳的排放量降低80%，城市交通成本降低40%；另一方面，公共领域车辆示范带动作用强，电动化不仅带火了新能源商用车市场，更可以为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。

回顾2008年北京奥运会，穿梭在各大场馆以及奥运村之间的电动车不仅是“绿色奥运”的注解，也成为我国新能源汽车发展的起点。2009年，我国开始推进“十城千辆”大规模示范行动，目标是用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。截至2012年3月底，25个示范城市累计推广新能源汽车超过1.9万辆，其中公共服务领域达到1.68万辆，建成充换电站170座、充电桩6400多个，载客超过90亿人次。

现在看来，作为当时世界汽车行业最为庞大的实验验证工程之一，“十城千辆”对于我国新能源汽车行业的意义无疑是深远的。如此大规模示范行动不仅推动了技术的进步，探索出不同的商业模式，而且带动了城市充电网络建设和完善，对汽车消费者进行心理普及，促进了私人领域新能源汽车消费市场的发展。

经过十余年的发展，我国新能源汽车产业已经强势崛起，不仅连续多年位居全球最大的新能源汽车市场，而且全球有一半以上的新能源汽车在中国生产，在新能源汽车出口强劲增长的带动下，我国已经成为世界第二大汽车出口国。与此同时，我国新能源汽车在关键技术方面不断创新突破，其中动力电池技术全球领先，在与新能源汽车紧密相关的智能化方向上，中国同样属于全球领先的第一集团。可以毫不夸张地说，在新能源汽车领域，无论从核心技术创新、产业链生态，还是品牌塑造和全球范围的市场表现，中国汽车业都取得了令人瞩目的阶段性成果。

若如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言，我国汽车消费仍有驾驶员红利，车市的增长远没有达到峰值，中国车市至少还有20年的增长期，那么在如此之长的红利期，在全球汽车业低碳发展带来的巨大发展空间中，我国公共领域车辆“全电”不啻再次吹响新能源汽车进军的号角，发挥产业优势、加深国内市场挖潜、加快出口步伐、增强新能源汽车的全球竞争力应是号角声中蕴藏的含义。

编辑：刘志远

版权声明：未经新华财经书面授权许可，严禁任何个人或机构以任何形式复制、引用本文内容或观点。

免责声明：新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下，本平台所发布的信息均不构成投资建议。