在之前的文章里我们一起回顾了法拉利那70多年的F1征战之路，经历了荣耀加身和寂寞低谷，但这段历程也造就了法拉利这样一支传奇的意大利车队。而在今天，就让我们来了解一下围场里另外一支传奇车队：也就是被创始人弗兰克·威廉姆斯爵士视为珍宝的威廉姆斯。

让我们先走近一下创始人弗兰克·威廉姆斯，出生于1942年的弗兰克·威廉姆斯从小就对赛车感兴趣，而他也自己作为车手参加过几场比赛，在1969年他就帮助自己的好朋友Piers Courage首次进入F1，并且在当年Piers Courage开着车在那个赛季就拿下了两个分冠，而他们的表现也被德·托马索车厂吸引并且提供给他们一台达拉拉底盘的赛车，然而，这台赛车不仅没能使他们取得好成绩，反而让威廉姆斯爵士遭遇了一个沉重的打击，在1970年荷兰大奖赛上，Courage的赛车翻到了赛道旁边后爆炸起火，而被困在赛车里的他却无法逃出被活活烧死在座舱中。这样一场事故不仅终结了一位才华横溢的车手的性命，也使得威廉姆斯失去了一位多年的好友。不过这场事故却没有使他放弃，在1973年，他建立了自己的车队——弗兰克·威廉姆斯赛车队，并且把一台Iso–Marlboro IR赛车改造并且以自己的名字命名为Williams FW参赛。在随后这台车还被改名为FW02和FW03，不过也都是在同一辆车上改进。而由于是出入F1，战绩也肯定敌不过大车队了，在73 74 75年各拿到2 4 6分。分别位列车队积分榜第10 10 9名。不过对于那时候的他们来说，可以拿分就不错了其实。

(相关资料图)

在1976年威廉姆斯设计出了他们真正意义上第一台自主研发的赛车，FW04，相比于之前的FW，新车更窄，更加倾向于流线型的设计，同时油箱和散热器的位置也得到重新设计，搭载一台著名的考斯沃斯 DFV V8发动机，车重591kg。和自己的前辈一样，这台车的战绩也没那么突出，也是在1975 1976 1977连续参赛，最好成绩是1975年的第二.但是除此之外就没有突出表现了。而随后这样一支小车队陷入了财务困难，最终在1976年，车队被卖给了加拿大商人沃尔特·沃尔夫（Walter Wolf）。弗兰克也随后在77年离队，由于这个原因，弗兰克爵士也在日后对自己的车队情有独钟，总是想要自己掌管车队。毕竟在沃尔夫手里的车队的成绩开始上升，而他却失去了管理权，这一让他十分不是滋味。

在1978年，他和自己的老朋友——车队设计师帕特里克·海德另起炉灶，创办了现在了威廉姆斯——威廉姆斯大奖赛工程（Williams Grand Prix Engineering）

在1977年，他们用有限的资源设计出了一台赛车——威廉姆斯FW06，这台赛车采用了比较稳妥的传统设计，很多零件都是购买，比如散热器来自大众高尔夫，发动机则还是考斯沃斯DFV，在1987赛季，在车手阿兰·琼斯的驾驶之下，这台车3次拿到积分，一个领奖台，就是美国站的第二，总计11分排名车队第九，而在1979的前4场比赛中，这台车也参加了，并且在美国西部大奖赛收获第三，对于一支初创的车队来说，真心可以了。

而此时的威廉姆斯正在酝酿一个大招，也就是FW07赛车，这台车可以说是和地效神车莲花79如出一辙，就连开发都是在帝国理工学院的风洞里进行的，搭载的同样都是DFV，但是这车的底盘更加硬，操控起来更加容易，这似乎就是一台有力的冠军争夺者。但是在刚刚登场的西班牙和比利时大奖赛上，这台车都是双退告终，但在摩纳哥，车手克雷·雷加佐尼以第二完赛收获该车的第一个领奖台，而随后从英国到荷兰，该车直接砍下四连冠，并且在加拿大又拿到一个冠军，但是稳定性显然是限制了这台车的发挥，最终车队在积分榜上落后于当年的年度车队/车手双料冠军法拉利位列第二。谁都没想到，威廉姆斯这样一支新创办的车队会在短短一年时间内快速崛起。

在1980年，经过升级的赛车也就是FW07B加固了悬挂和底盘，同时原来的稳定性问题也得到了很大程度上的解决。而这台车在地面效应中产生的下压力很高以至于不用前翼也可以行驶，同时更小的油箱更轻的车重也让他们比当年的雷诺和搭载阿尔法罗密欧发动机的赛车更有优势，所以这一年，他们成为了冠军的有力争夺者。

FW07B

在首站阿根廷，阿兰琼斯就拿下赛季首冠，随后的摩纳哥到英国，他和鲁特曼又为车队砍下三连冠，而在法国站，赛车工程师约翰·贾德还对威廉姆斯的DFW发动机进行了升级，采用了先进的凸轮轴/气缸盖设计，其转速甚至比开发的DFV更高，标准的DFV最大转速10800rpm，而经过改进后达到11400rpm并且可以产生500-510马力，这也让赛车竞争力更上一层楼，在最后两场北美的加拿大和美国1-2带回，车队也以120分拿到了第一个车队冠军，阿兰琼斯也加冕了他唯一的车手冠军。在短短两年之内就获此荣耀，不得不说这支车队真的强大。

随后的1981年，威廉姆斯继续改进赛车变成FW07C，这一年，FIA禁止了地效侧裙，而同时为了让阿兰琼斯可以适应赛车，该车还装了液压悬挂。在这个赛季，该车的围场里第二快的赛车仅次于雷诺的RE30，后者有着更强的涡轮发动机，但是可靠性有点不太行，所以该车依然在比赛中占据优势。在首站美国西部大奖赛，两位车手来了个漂亮的1-2带回，在前五场比赛里，鲁特曼就没有下过领奖台！，他也在车手积分榜上领先，但是在随后他的表现就有些不尽如人意，只在英国拿到第二，在意大利拿到第三，在摩纳哥法国等6场比赛中颗粒无收，这也使得后来他在车手冠军争夺中输给了皮奎特，但是威廉姆斯还是以95分捧起了车队冠军的奖杯。

与此同时，新车FW08赛车也进入了研发，该车可以看成是FW07发展而来，但是轴距更短，底盘更硬，发动机还是考斯沃斯的DFV V8自吸发动机，这时，其他车队比如迈凯伦都开始使用碳钎维作为底盘材料，而帕特里克·海德坚持使用铝，同时随着法拉利，雷诺等车队涡轮增压技术的成熟，还在用自吸发动机的威队逐渐在动力上落后（涡轮增压赛车的马力达到了570匹，但是DFV只有515匹），但是在这台车的空力设计为赛车提提供了8：1的升阻比，提供了最高的空气动力学效率，而在比赛中这台赛车经常在没有前翼的情况下参赛，因为车底文丘里管产生的下压力太大，不需要前翼。去掉前翼意味着更好的空气动力，从而使FW08直线速度通常是Cosworth DFV输出的最佳转速，这也为科克·罗斯伯格提供了和法拉利，雷诺车手争夺冠军的机会。他也赢得了瑞典大奖赛并且5次登台。但总体来说这台车的性能还是落后于人，只以58分位列年度第四。

在1983年赛车更新成为了FW08C，这一年，FIA禁止了所有类型的地面效应使用，失去了气动优势的它已经完全没了之前那样的竞争力，赛季初，还可以偶尔争夺下领奖台并稳定拿分，后半赛季是拿分也困难，只有罗斯伯格在摩纳哥取得一个冠军，在荷兰取得亚军，车队以38分位列年度第四。

而在此期间威廉姆斯还尝试过6轮赛车，他们在FW07上安装了前2后4的设置，也就是FW07D,后来在FW08上也做了测试，但是随后FIA就禁止6轮赛车参加比赛，这也是目前为止人类历史上最后一台6轮赛车。

眼看着自己就将被前方的涡轮增压车队甩开，威廉姆斯也得到了救星，他就是第二次进入F1的本田，在这之前本田的发动机已经搭载在Spirit车队上并且有一定亮眼表现，而与此同时本田也在寻求一个更加有竞争力的车队并且做他们的发动机供应商，而威廉姆斯又正好需要一个可以和法拉利，迈凯伦，雷诺等车队争冠的发动机，于是双方一拍即合，并且在1983年带来了第一台搭载本田动力的威廉姆斯赛车：FW09。

这台赛车搭载的本田RA163E1.5L V6涡轮增压发动机的最大马力达到了862匹，相比之前考斯沃斯的DFV自然吸气发动机的530匹来说是一个飞跃式的提升，而赛车底盘由铝制成，同时在某些部位采用碳纤维。赛车前部重新设计优化空气动力学，在1983年最后一场美国大奖赛，科克·罗斯伯格驾驶着该车第6发车，第五完赛，展示了它的竞争潜力，在1984年赛季开始的第一场大奖赛南非，罗斯伯格就登上领奖台，在美国的达拉斯大奖赛中斩下冠军。可以说这台车完全有和前排赛车匹敌的速度。

但是赛车的可靠性是个大问题，本田发动机突然增加的动力会导致赛车发动机部件和底盘扭曲发生形变，从而影响赛车的操控性甚至故障，在1984这个赛季中两位车手共计退赛20次。在更换采用了可乐瓶式侧箱的FW09B之后，两位车手更是一分未得，而威廉姆斯也最终以25.5分排位年度第六。

发动机动力上来了，但是可靠性却是大问题，所以在1985年，威廉姆斯推出了新赛车FW10,设计总监帕特里克·海德决定采用碳钎维单体壳座舱取代之前的铝制蜂窝式座舱，这样的设计让赛车更加轻巧坚固，而本田方面也拿出了新版本的RA164E发动机，海德声称这台发动机可以在排位赛中达到1000-1250马力，在正赛则是下调到900马力，这也是当年最快的赛车之一。

1985年初，“英国雄狮”曼塞尔从莲花来到了威廉姆斯，搭档科克·罗斯伯格参加这一年的比赛，虽然在开赛的时候罗斯伯格遭遇了三连退，但是在第五站加拿大蒙特利尔，本田带来了他们的全新发动机RA165E，这台发动机的涡轮更加小，受到迟滞的影响更小，但是动力却更加强，在第六站荷兰，他就拿到了该车的第一个冠军，在随后的法国则获得亚军，赛季最后三场比赛威廉姆斯全胜，并且在欧洲站，南非站以1-3和1-2完赛，这样的成绩已经是一支可以争夺冠军的车队的成绩了！下一年需要进一步提升，也是时候重温80年代初冠军的滋味了！

曼塞尔

随后的1986年，新赛车FW11来到了围场，弗兰克·德尼为它设计了领先围场的气动，而为了实现冠军梦想的本田也是不遗余力，拿出了他们所有的实力打造出了RA166E 1.5T涡轮增压V6发动机，这台发动机在排位赛时12000rpm的转速下输出达到1200马力，正赛同样的转速下输出达到了800匹。这台赛车也是当年最快的赛车。同时之前的世界冠军皮奎特也加盟车队搭档曼塞尔出战，车手，车队，发动机三方强强联手，势必将会重现辉煌。

但是就当万事俱备之时，在1986年3月8日，弗兰克·威廉姆斯为了赶飞机驾驶着他的福特Sierra不停加速，结果遭遇了事故脊椎受伤导致半身瘫痪，年仅44岁的他就这样在后半生只能坐在轮椅上生活，车队上下也是士气低迷，没了车队的指挥官，新的赛季他们又要何去何从？

好在帕特里克·海德挺身而出接管车队，车队的运营也就维持了下去，在86年的第一站巴西，皮奎特就在自己的父老乡亲面前夺下冠军，不仅光耀了自己，还光耀了威廉姆斯和本田，而随后西班牙和圣马力诺，他们两个各收获一个亚军，虽然在摩纳哥4-7完赛，但在比利时和加拿大，曼塞尔斩下两连冠，而从第八站法国到第十三站匈牙利，车队豪取四连冠，曼塞尔和皮奎特各自两个，这时候只有搭载保时捷发动机的迈凯伦MP4/2C勉强可以和他们打一打，在车队积分榜上，他们也遥遥领先。而威廉姆斯也在布兰兹哈奇站出现在了车队的P房里，虽然这时候，他还只是在观看比赛，但是，这也代表了威廉姆斯的精神:永不言败，全力争胜。

但是由于海德毕竟不是威廉姆斯，再加上两位车手又是野心勃勃，从赛季中期开始，他们两个开始了内斗，在车手积分榜上也十分胶着，而到了最后一站澳大利亚，曼塞尔要在第三名之前完赛就可以获得世界冠军，但到了比赛开始的时候，两位车手的内斗却是让曼塞尔退赛，而这时候，一直在寻找机会的普罗斯特乘虚而入，在夺得冠军的同时还拿下了自己职业生涯的第二个年度冠军，而威廉姆斯的两位车手，则是遗憾而落寞，但是，这一年威廉姆斯车队以141分重新捧起了年度车队冠军的奖杯，80年代初的感觉回来了。

在随后的一年赛车被进行了改进，命名为FW11B，赛车的底盘进一步加固，空动则是变得更加流畅，而本田在这一年也是憋出了个大招，他们带来了自己在第二段F1参赛历程内马力最大的发动机——RA167E，这台增压值为4Bar的1.5T V6涡轮增压发动机的最大马力达到了1050匹，这就是本田80年代千匹神话的来源，而在排位赛，输出则是超过了1200匹，据曼塞尔所说甚至达到了1500？！？但不管怎样这台发动机可以说是完爆了当年迈凯伦使用的TAG保时捷发动机，底盘气动发动机全面领先，这台终极战车势必要横扫围场！

于是到了1987年，局势呈现出了一边倒的局面，从法国到意大利，该车实现了6连冠，昔日的对手迈凯轮MP4/3完全无法和它对抗，所以这个赛季的最大看点成为了两位车手之间的车手冠军争夺战，曼塞尔拿下了了6个冠军，是皮奎特的两倍，但是后者有7个亚军，一个季军和一个第四而前者只有一个季军，第五和第六。所以在车手积分榜上，皮奎特最终战胜曼塞尔获得年度车手冠军，威廉姆斯也以137分加冕年度车队冠军，再一次收获双冠！

但是在两位车手和车队与发动机供应商之间，却出现了裂痕，一方面本田一直在袒护皮奎特说曼塞尔要帮助他去争夺世界冠军，甚至还说要用自己在莲花的中岛悟来替换他，而威廉姆斯则觉得，曼塞尔是世界上最好的车手。于是双方的矛盾逐渐加深，这也就导致了双方的合作最终破裂，威廉姆斯和本田则是分道扬镳，各自走各自的路去了。

回顾威廉姆斯从1977到1987的十一年征战之路，这支车队在短短的十年之间快速崛起，从一个围场不知名的小车队成为了一个有能力争夺世界冠军的强悍劲旅，靠的是海德等人丰富的经验，考斯沃斯和本田出色的发动机，出色的空动设计，而最重要的，则是威廉姆斯爵士至死不渝的热爱和永不言败的精神。